Российский автопром в 2025 году показал не лучший результат: всего в стране было продано 1,49 миллиона новых машин, что на 19% меньше показателей предыдущего года. Производство легковых автомобилей, по данным Росстата, снизилось на 12% и составило 673 тысячи единиц.
При этом есть и положительная динамика: доля российской техники по итогам 2025 года выросла на 11 процентных пунктов, достигнув 56%. А уже в июне 2026 года этот показатель составил 63%, отчитался в Совете Федерации замдиректора департамента Минпромторга Дмитрий Чернов.
Стратегия развития и новые критерии
Он также анонсировал скорый выход обновлённой стратегии развития отрасли до 2035 года. Её главная цель — нарастить выпуск техники до 2,5 миллиона единиц, а долю отечественных транспортных средств — до 80%. Для достижения технологической независимости запланированы значительные инвестиции в научные разработки.
Ключевым критерием высокого уровня локализации станет использование российского металла при сборке автомобиля. Машины, соответствующие этому требованию, получат важное преимущество: их смогут закупать государственные учреждения. В свою очередь, производители таких транспортных средств продолжат пользоваться государственной поддержкой, включая отсрочку по уплате утилизационного сбора. Как было подчёркнуто, работа по локализации критически важных компонентов ведётся с 2022 года, и на площадки, ранее принадлежавшие иностранным компаниям, пришли отечественные производители.
По-настоящему наше
Уровень локализации производства оценивается в баллах. При достижении установленного порога автопроизводитель получает льготы, в том числе право участвовать в тендерах на государственные закупки. Компании с госучастием также могут приобретать их машины, а с 2026 года таксопарки получат право пополнять свой автопарк только новыми высоколокализованными автомобилями.
В перечень локализованных моделей вошли и некоторые зарубежные бренды. В Минпромторге особо отметили успехи китайского Haval, который в 2024 году запустил в России производство двигателей стандарта Евро-5, а затем и Евро-6, и сейчас готовится к выпуску автоматических коробок передач. Некоторые модели этой марки уже допущены для работы в такси.
В ходе дискуссии высказывалось мнение о возможном завышении баллов для китайских производителей авансом, однако эта информация была опровергнута.
Сенатор Андрей Шохин также поднял проблему контрафактных запчастей, объем «серого» рынка которых оценивается в 140 миллиардов рублей. Он подчеркнул, что опасность заключается не только в финансовых потерях, но и в безопасности: по его словам, каждая пятая авария в России происходит из-за использования некачественных деталей.
Дальнейшее углубление локализации становится все более сложной задачей. Как отметил Дмитрий Чернов, конечная цель — «уходить в сырье и материалы». Это означает, что автогиганты будут получать баллы за использование российского металла в своем производстве. Именно тогда, по его мнению, автомобиль можно будет назвать по-настоящему нашим.